20 años de cercanías en Madrid

Recientemente, en nuestra querida estación de Príncipe Pío, se ha efectuado una pequeña muestra de la evolución de los servicios de cercanías de Madrid, desde el marco de la creación de la, entonces, Unidad de Negocio Especializada de Viajeros-Cercanías.

Son muchas más de dos décadas a las que nos tenemos que remontar, si lo que deseamos es encontrar los antecedentes de la red actual. Si bien ya la denominación “Cercanías” era empleada por la extinta Compañía del Norte en sus proyectos de electrificación de los trayectos de Madrid a Ávila y de Villalba a Segovia, fue la configuración de determinados servicios para viajeros con elevada frecuencia y gran capacidad el auténtico germen, siendo empleada por MZA entre Madrid y Getafe a finales de la década de 1910.

Hace 20 años, Príncipe Pío no era así. Tampoco Atocha. Por donde antes pasaban dos vías, ahora pasan cuatro o más. Todo cambió mucho y muy deprisa. En muy poco tiempo pasamos de instalaciones propias del siglo XIX con gravísimos problemas de capacidad y una muy limitada fiabilidad a unas infraestructuras aptas para los más altos estándares, a nivel europeo, exigibles a un servicio interurbano de viajeros por ferrocarril.

Tanto las infinitas obras de infraestructura desarrolladas en estos 20 años, como los innombrables proyectos en desarrollo y ejecución, ya sea en el presente o en un futuro más que menos inmediato, han supuesto una rotunda transformación de todos los entornos ferroviarios de nuestra comunidad. Desde una visión nostálgica, añoramos desde las técnicas empleadas en las antiguas instalaciones y el ambiente ferroviario que de todas ellas emanaba. Pero la pérdida de estas instalaciones, totalmente obsoletas mucho antes del momento en el que se acometió su sustitución, inmortalizadas en miles de fotografías, han permitido alcanzar las cotas de servicio actuales.

Casi a la perfección, con la mayor ausencia del desaparecido prototipo 445, ha sido representada  la totalidad del material rodante que en estos 20 años han desplazado a millones de madrileños en sus cotidianos desplazamientos. Especialmente reseñable ha sido la exposición de la unidad 435.005 y la recuperación expresa para su exposición de la 440-096, la cual ha recuperado sus colores de antaño y gran parte de su interiorismo original. Junto a estas dos singulares unidades, fueron también expuestas la 450.033, 446.001, 465.076 y la reformada, pero ya hoy también histórica, 440.222.

Foto: Antonio G- Vázquez - Príncipe Pío (Madrid)

La efeméride, más allá del origen de este tipo de servicios concretos, conmemora la revolución global de estos servicios, mutación que desemboca en la red de cercanías actual, apreciadísima por nuestra ciudadanía, en sus cotidianos servicios. El desencadenante de esta transformación no es más que un hito del que los aficionados al ferrocarril debemos sentirnos orgullosos: después de más de 40 años del más absoluto de los abandonos, la sociedad, en su conjunto, junto con la mayor unanimidad de la clase política imaginable, volvieron a mirar al tren, a nuestro ferrocarril, como algo útil. Esta certera mirada convirtió al medio de transporte del que nos manifestamos amigos en la gran solución a la movilidad de nuestra comunidad.

(24/04/2010) Por: Antonio Pedrero Fresno