Tras los trabajos de reparación y pruebas de bloqueo automático, instalado este pasado verano, se ha procedido a la reapertura a la circulación.

Seguimos rodando en modo de pruebas y en modo básico, por lo que es factible que tengamos alguna incidencia nuevamente.

Los trabajos que se han realizado en este periodo de cierre están orientados la puesta a punto del bloqueo, dadas las numerosas incidencias y averías que se venían produciendo.
Concretamente, se han reparado todos los módulos averiados, que próximamente se verán implementados aumentando su tolerancia eléctrica y se autoprotegerán como medida preventiva ante incidencias no esperadas.

También, se ha separado eléctricamente la maqueta en tres grandes áreas diferenciadas para poder controlar más fácilmente la intensidad de carga que circula por sus cantones y que éstos no se vean sobrepasados en su tolerancia por las fuentes de alimentación. Estas tres nuevas áreas están alimentadas independientemente por tres controladores situados a ambos lados del panel principal de control, con las siguientes funciones:

Controlador más a la izquierda del panel de control, alimenta los cantones situados en la parte más antigua de la maqueta (zona de la tarta hasta la puerta de los servicios), con una intensidad de carga máxima de 1,6 A.

Controlador inmediatamente a la izquierda del panel de control, alimenta la parte central de módulos de la maqueta (zona que va desde la curva peraltada previa a la entrada a la estación hasta el fondo donde está situada la vitrina junto a los servicios, con una intensidad de carga máxima de 1,5 A.

Controlador a la derecha del panel de control, alimenta las vías de paso y apartadero de la nueva estación manejadas por el panel de control (zona entre la señal de entrada a estación y el final de la nueva rampa de salida de estación) con una intensidad de carga de 1,3 A.

Estos controladores son provisionales hasta que podamos evaluar su efectividad. Los tres proceden de la maqueta de escala N y han sido tomados de los circuitos que menos se usan, ya que para efectuar las pruebas necesitábamos controladores independientes con características comunes. Una vez que se establezca su validez, éstos serán devueltos al lugar del que provienen y serán instalados controladores analógicos de nueva generación en la maqueta de H0.

El motivo principal de la separación en secciones modulares de alimentación, viene dado por la reforma del cableado de la maqueta para poder adaptarse a la alimentación futura de la misma en sistema digital, el cual tiene unas características muy especiales que han de ser respetadas para su correcto funcionamiento.

Aparte de este motivo principal, la separación viene inducida por las averías del bloqueo automático, las cuales se estaban produciendo por la excesiva intensidad de corriente entregada a la vía por el controlador que hasta la fecha utilizábamos. Este controlador, cuyo diseño no es específico para nuestro cometido, entregaba a la vía la nada despreciable cantidad de 7 A de intensidad de corriente cada vez que se producía un cortocircuito en las vías, provocando las averías en el bloqueo, pues los módulos están diseñados para una intensidad máxima de 2,5 A por cantón.

Con esta medida adoptada y con otras ya en proceso, esperamos que no se vuelvan a presentar estas incidencias y que a partir de ahora se pueda circular normalmente.

El funcionamiento con tres controladores es igual de efectivo que lo que se hacía anteriormente con uno sólo, pero aportando más seguridad a nuestros trenes.

Los tres controladores deben estar a la misma tensión, más o menos, para que la circulación sea fluida. Da igual que giremos los reguladores hacia la derecha que hacia la izquierda pues no existe posibilidad de inversión de marcha, ya que ésta ha sido anulada.
Colocando los reguladores en una posición paralela entre los tres, se consigue una tensión uniforme para todo el recorrido. En el caso de tener que efectuar una parada de emergencia, es más fácil usar el pulsador “STOP” del panel de mandos auxiliar que girar todos los reguladores de uno en uno.

Poco a poco se irán implementando modos de operación en el panel de control principal y el secundario, a fin de lograr una mejor circulación y más intervención por parte de los usuarios de lo que se estaba dando hasta la fecha.

Nuestro bloqueo automático funciona por detección de consumo, sin necesidad de instalar detectores del paso del tren en las vías, la misma locomotora del tren cierra el cantón en el que entra.
Por seguridad y para evitar alcances, es necesario el uso de un vagón de cola en la composición, que asegure un consumo eléctrico en el cantón, con la finalidad de que si por cualquier motivo, la composición se separa de la locomotora, ésta, al salir del cantón y dejar de efectuar consumo eléctrico, el cantón se abra dando paso a una nueva circulación que pueda alcanzar a los vagones perdidos en este cantón.

Desde la Vocalía de Maquetas y Modelismo, esperamos que estas actuaciones sean efectivas y que no nos tengamos que ver en la tesitura de volver a cerrar nuevamente la circulación.

Os agradecemos la paciencia demostrada y os pedimos disculpas por todas las molestias que hayan podido ser ocasionadas.

 

 

(18/10/2010) Por: Carlos Cuairán